Mercedes-Benz SLS AMG GT3

OAXACA, México.- Mercedes-Benz presentó el SLS AMG GT3, que es la versión de competencia del icónico 'Gullwing' y que conjunta el diseño espectacular con la tecnología del deporte motor de alto desempeño. El auto estará a la venta en otoño, aunque la versión GT3 llegará a inicios de 2011.

Potencia con sofisticación

El auto se desarrolló para cumplir las especificaciones GT3 de la FIA, con lo que AMG mantiene el compromiso de la marca con el automovilismo para escribir una nueva página de éxito que comenzó con el 300 SL de 1952 con la victoria en la 'Carrera Panamericana'.


Su diseño es espectacular, con un claro enfoque en las puertas 'ala de gaviota' aunque no se deben pasar por alto detalles como la entrada de aire al centro del capó, las entradas de aire laterales, los faldones y el difusor trasero que aumentan el funcionamiento aerodinámico.

El motor es un V8 6.3 litros de 570 caballos de fuerza y transmisión automática de siete velocidades con cambios secuenciales y paletas de cambio en el volante. Tiene rines de aleación ligera de 18 pulgadas y funciones que aumentan la agilidad como los cuatro modos de manejo, control de estabilidad y sistema de frenado de alto desempeño.

Es capaz de acelerar de 0 a 60 en 3.8 segundos y llegar a una velocidad tope de 197 millas por hora con un rendimiento de 17.8 millas por galón.

El diseño es purista y cautiva la pasión de la deportividad, el cuerpo de aluminio reduce el peso y mejora la seguridad. Las puertas distintivas le dan mucho carisma que aumenta con el largo capó y la parrilla ancha con la estrella de Mercedes-Benz al centro que hace de esta reinterpretación del legendario 300 SL un auto realmente impactante.

La cabina está inspirada en la aviación y la atmósfera funcional es digna de un auto de carreras. El display central está posicionado dentro del campo de visión del conductor y muestra información como la velocidad, revoluciones por minuto, temperatura y tiempo de vuelta, mientras que los controles adicionales están en la consola central y con ellos se pueden ajustar el control de tracción, encender el auto o activar el sistema de extinción de fuego.

La jaula de acero garantiza la seguridad del piloto y añade fuerza a la estructura de aluminio. Destacan los asientos tipo contenedor con cinturones de seguridad de seis puntos.

Ford Focus RS500

Hemos estado esperando pacientemente a que la revelación digital de la stonking nuevo Ford Focus RS500, pero parece que otros no son tan couth. De acuerdo con una de nuestras fuentes al interior de la marca del óvalo, el sitio del RS500 fue violada y las fotos han comenzado filtre en los ordenadores en Europa. En respuesta, Ford Europa ha anunciado que "Debido al interés mostrado abrumadora para el nuevo Ford Focus RS500, Ford ha decidido liberar a más información en la actualidad." Uh-huh. Es cierto que, aunque no podemos aprobar la metodología de los hackers, a juzgar por estas fotos se puede entender la prisa, porque nacen más tardar limitada de Ford de edición en caliente parece ser una taponadora real.

Impulsado por un 2.5 litros de cinco cilindros que da 350 CV y 460 Nm de par motor (que es 345 caballos de fuerza y 339 lb / ft a nosotros los yanquis), el RS500 ofrece un impulso apreciable en la norma - y todavía loco - Focus RS y su 305 caballos de fuerza y 325 lbs-pie. Estamos asumiendo que al igual que la RS "base" que todos los que el poder se canaliza a través de las ruedas delanteras, que, aun con la suspensión delantera truco de Ford y el diferencial Quaife RevoKnuckle de deslizamiento limitado, las cifras que ser algo de un puñado. Un puñado de entretenimiento, estamos seguros, pero no obstante, un puñado. Ford no ha publicado los detalles todavía, pero el RS actual golpea 62 mph en menos de seis segundos y ráfagas de 162 mph.

Ford Mustang 2005

Desde su lanzamiento en 1964, el Mustang ha sido un modelo emblemático entre los autos deportivos norteamericanos, con un gran número de fanáticos y seguidores, y un portagonismo indiscutible.

En ocasión de la mayor muestra del automóvil de los Estados Unidos, Ford Motors preentó en Detroit 2004 el Mustang 2005, un vehículo realmente nuevo, que no comparte ningun componente con la versión anterior.

Entre las cosas más importantes, es que por fin dice adiós a su longeva plataforma de Fairmont, que databa desde los años setenta, ofreciendo mayor espacio interior gracias a un incremento en su distancia entre ejes.

Sobre el diseño exterior seguro que hay opiniones para todos los gustos, pero personalmente pensamos que es un acierto total. Retro, pero con un aire claramente moderno, de proporciones musculosas pero sin sentirse pesado. Enhorabuena para Larry Erickson, Diseñador Jefe del nuevo Mustang!

Mecanicamente el Mustang se ofrecerá con un motor básico V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de fuerza. No está mal para la versión básica, pero los adictos a la potencia deberán optar por la versión V8 de 4.6 litros de capacidad. Con 300 caballos de potencia se situa en un nivel prestacional muy superior.

Si aún quieres más potencia, a mediados del 2005 deberá anunciarse la versión Cobra/SVT con compresor y una potencia estimada de 400 caballos de potencia.

Y hay rumores en Detroit que anuncian una posible versión Shelby GT 500 con una potencia estimada de ... exacto!, 500 caballos de fuerza.

Maserati MC12

El Maserati MC12 es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Maserati durante los años 2004 y 2005 para competir en el Campeonato FIA GT, un campeonato de gran turismos organizado por la Federación Internacional del Automóvil.

En su primer año de producción se fabricaron 30 unidades, de las cuales 5 no eran para la venta; al año siguiente, se fabricaron 30 más, resultando un total de 60 unidades producidas en dos años. Se vendieron 50 coches por 600.000 € a clientes seleccionados.[3]

El MC12 usa el chasis del Ferrari Enzo, pero es mayor en todas sus dimensiones. Su motor de gasolina es un V12 atmosférico de 6.0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 632 CV de potencia máxima. La velocidad máxima del MC12 es de 330 km/h (205 mph), contra los 350 km/h (217,5 mph) del Ferrari Enzo.[4]

El MC12 supuso el retorno de Maserati a la competición después de 37 años de ausencia.[5]

La versión de calle fue producida con la finalidad de poder homologar la versión de carreras, dado que uno de los requisitos para la participación en el campeonato FIA GT es la producción de, al menos, 25 vehículos de calle. Así, tres modelos GT1 del MC12 participaron en el campeonato FIA GT obteniendo buenos resultados, entre ellos un primer puesto en 2004 en la carrera de Zhuhai, China. En 2005, los MC12 corrieron en la American Le Mans Series, pero sufrieron penalizaciones por exceder del tamaño máximo permitido.

Corvette C6

El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.

Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, que van de la generación C1 a la C6 y diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación; la generación C6 incluye el ZR1, que tiene el motor más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.

De esta manera existen seis generaciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 base tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.

Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.

Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el coche es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM.

En 2008 un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 de Le Mans en su categoría.

MCLAREN 2010

Esta es la primera recreación de la renovación del McLaren F1, que en su más de una década de vida ha satisfecho los deseos de unos pocos multimillonarios que han tenido acceso a él. La nueva versión, cuyo nombre en clave es P11, sería de nuevo un coupé de 2 plazas con un peso muy reducido y contaría debajo de su capó con un propulsor V8 en lugar del actual V12.
Hay que señalar que, después de más de una decada, se pueden contar prácticamente con una mano los superdeportivos que alcanzan las especificaciones del McLaren F1 actual. Es más en 1993, justo cuando se lanzó al mercado, no existía ninguno que fuera capaz de alcanzar los 384 km/h de velocidad máxima o que rebasara la cifra de los 100 km/h en sólo 3.2 segundos.
Si nos dejamos llevar por esta recreación, la línea actual de superdeportivos aparecería claramente en esta nueva generación. Las ópticas dejarían de mostrarse tan “salientes” para integrarse perfectamente en las líneas de la carrocería. La altura media de la carrocería, a ojo, se mantendría aunque no supondría un cambio tan brusco desde la parte delantera hasta la trasera.

MCLAREN F1

El McLaren F1 es un automóvil superdeportivo desarrollado por la empresa británica McLaren Automotive (perteneciente al grupo McLaren junto al equipo McLaren de Fórmula 1) a cargo del diseñador Gordon Murray. Su primera producción fue en 1994, construyéndose hasta 1998. Se ensamblaron 100 unidades: 64 unidades de calle, 5 LM, 2 GT y el resto GTR.
Tiene un motor degasolina atmosférico de 6,1 litros de cilindrada, 12 cilindros en V a 60° y cuatro válvulas por cilindro, ubicado en posición central trasera longitudinal y desarrollado por BMW. Entrega una potencia de 627 CV a 7400 rpm y un par motor máximo de 649.4 Nm a 4000 rpm. Su chasis es un monocasco de fibra de carbono, y en numerosos componentes se utiliza también titanio, magnesio, kevlar y oro. Pesa 1288 kg y acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos.
En su lanzamiento, el McLaren F1 era el automóvil de producción más rápido. Su velocidad máxima de 386,4 km/h (240,1 mph) eclipsó al Jaguar XJ220, que hasta entonces ostentaba esa marca, sólo fue sobrepasado en 2005 por el Koenigsegg CCR y algunos meses más tarde por el Bugatti Veyron y el SSC Ultimate Aero. Sigue siendo el automóvil de serie con motor atmosférico más rápido del mundo.
Las versiones de competición participaron en las 24 horas de Le Mans, el Campeonato Japonés de Gran Turismos y el Campeonato FIA GT.
El McLaren F1 es relativamente pequeño comparado con otros superdeportivos. Posee tres plazas: el conductor está ubicado al centro del automóvil, y los dos acompañantes se ubican a los costados y un tanto más retrasados.
El motor se refrigera mediante una toma de aire superior y dos laterales en las puertas del coche que favorecían la respiración del motor. A su vez, el capó motor posee un recubrimiento interior de lámina de oro que facilita la disipación del calor del vano motor. Se estima que se utilizaron unos 25 gramos de oro en cada una de las unidades fabricadas.